Pessoal, segue o relato da instalação de Body Lift. Parte das instruções foram retiradas da minha experiência e outra parte é uma compilação de um relato idêntico copiado e traduzido do forum NPORA. Espero que seja útil!

Primeiramenta, o kit de BL deve incluir, no mínimo:

• 10 blocos reforçados de nylon
• 6 parafusos de prata da montagem do corpo de classe 5 [três linhas na cabeça do parafuso]
• 4 parafusos métricos de prata da montagem da Carroceria [você necessitará somente DOIS destes]
• 2 parafusos métricos pretos da montagem da Carroceria [Traseiros]
• Uma linha extensão do enchimento do combustível (tubulação metálica prata curta)
• uma manguieira de respiradouro nova do combustível
• aproximadamente quatro suportes dianteiros de relocação do parachoque
• Extensão para o Cabo de Segurança do Eixo Cardã traseiro
• um lote inteiro das arruelas/porcas

1. Remoção do Parachoque
Antes de retirar o para-choque dianteiro, retire os pisca alertas e eventuais faróis de neblina.
Você terá que remover o para-choque com o suporte antes de tentar levanter a carroceria. O suporte do para-choque fica preso diretamente no Chassi.
Caso você possua quebra-mato, também deverá retira-los.
Não é necessário retirar o para-choque traseiro neste momento.

2. Remoção do Cabo de Segurança do cardã:
Certifica-se você de remover o cabo de segurança sob do cardã. Isto causará problemas a você caso não o remova ao levantar a carroceria.

3. Retire coisas que podem quebrar ou esticar demasiadamente:
Antes de você levantar a carroceria, certifique-se que tudo que está fixado a ela e ao chassi ao mesmo tempo, seja desconectado.
Assim quando você levantar o carroceria, não terá problemas.

Aqui vai uma lista do que eu me lembro ter que desprender:

• Radiador - Mangueiras e Moldura plastica do Ventilador
• Linhas de freio presas do painel traseiro do cofre do motor
• Mangueiras de Borracha próximas a roda direita [Tive que alongar uma delas]
• Linha de oléo da transmissão automatica afixada abaixo o cambio diretamente no chassi.
• Cabo de Segurança do Eixo cardã traseiro
• Linhas de Combustível no Tanque [Abastecimento e Respiro]
• Reservatório do Oleo da Direção hidráulica
• Para quem tem GNV - Tubulação de Admissão de tomada de AR da caixa do filtro de AR

Seguem algumas dicas sobre o que precisa ser realocado

4. Radiador:
Depois que seu elevador do corpo, seu radiador ficará acima do nível 2 ou 3 polegadas, dependendo do seu Lift, pondo a tensão sobre as mangueiras superiores e mais baixas do radiador.
Claro, você pode rebaixar o seu radiador, mas como eu não tinha o kit para fazer isso, resolvi alongar/encurtar as mangueiras.
Muitos escolhem não baixar o radiador e parecem não ter nenhum problema refrigerando. Eu também não tive problema algum.
Dica, para manter o Radiador alto, vc terá que retirar a parte inferior da moldura de plastico que envolve a ventuinha do motor. Do contrário ela irá impedir o "Ventilador" de girar.

Mangueira superior: Você não pode estender atual, obviamente, assim que você necessitará conseguir uma mangueira nova.

Mangueira inferior: Sua mangueira original será demasiado longa, e haverá uma torção no meio depois que a carroceria for elevada.

Isto é resolvido facilmente, alguns dizem que aparam ambas as extremidades da mangueira velha, mas eu a cortei da extremidade do motor.

5. Cambio:
Os kits podem ser instalados em veículos com transmissão manual e automática. A transmissão automática é deslocada através de um cabo, que é mais do que o suficiente para a elevação do kit.
Entretanto, nos veículos 4X4, a alavanca da reduzida necessitará ser modificada/substituído a fim permitir o engate completo das posições: 2WD > 4HI > N > 4LO, a mais notável 4LO.
Depois de elevada a carroceria, o cambio colide na parte do traseira da carroceria/plástico do orificio da alavanca, impedindo deslocar de forma confiável para 4LO.
Há diversas maneiras de tratar isto, mas as mais populares são:

Opção 1 - A alavanca de cambio é dobrado/entortada para a frente.

Esta curvatura permite geralmente um deslocamento bem eficiente.

Opção 2 - Outro método é cortar a parte do painel de deslocamento da alavanca(plástico e metal), um entalhe pequeno é geralmente suficiente para permitir o deslocamento pelo do curso completo.

Opção 3 - Substituir a alavanca original por uma de HardBody. O difícil será achar uma alavanca de hardbody!!

Eu ainda não sei qual opção vou utilizar, acho que tentarei entortar a original.

6. Eixo do Direção:
Isto não é tão difícil como parece, mas requer atenção!!
Você não necessita modificar seu eixo original, somente reajustar ele um pouco para se adaptar a elevação da carroceria.
Em torno do MEIO de seu eixo de direção (você pode viasualiza-lo facilmente ao lado da roda dianteira esquerda), você verá uma coifa de borracha curta. Deslize a coifa para cima lubrificando o eixo. Após fazer isso, girando um pouco a direção, você verá um furo pequeno na seção mais baixa(mais larga) em que você poderá lubrificar o eixo. Lubrifique o eixo algumas vezes, deve ser o suficiente. Quando você começar o processo de levantar a carroceria, force o eixo a se expandir batendo com um martelo periódicamente.
Enquanto a carroceria se levanta, o eixo superior deve deslizar fora do eixo mais baixo.
Uma boa idéia é marcar a posição original do eixo antes de começar o processo, assim vc saberá se ele realmente deslizou quando terminar!

7. Linhas do enchimento e de respiradouro do combustível:
O jogo inclui um punhado das peças para tratar destas duas linhas.
Primeiramente, remover o protetor plástico dentro da roda da parte traseira do passageiro, que revelará as duas linhas do tanque de combustível.
Afrouxar as quatro braçadeiras das mangueiras, dois na linha do enchimento e dois na linha de respiradouro, e remover ambas.
É uma boa idéia colocar um pano limpo na garganta de enchimento para que não entre poeira no tanque de gasolina.
O kit inclui uma mangueira de borracha preta para a linha de respiradouro do combustível.
É uma boa idéia instalar esta linha antes da linha do enchimento, assim que você tem pouco mais de espaço para trabalhar.
É fornecido com uma parte curta de tubulação prateada para que você para estender sua linha do enchimento do combustível.
Cortar a linha do enchimento em algum lugar no meio, a seguir deslizar a tubulação nas extremidades para estendê-lo.
Não é necessário, mas você pode usar Vaseline para ajudar à tubulação deslizar na mangueira.
Deslizar duas braçadeiras de mangueira , e apertá-las.

8. Reservatório da Direção Hidráulica:
O kit lhe instrui a remover o reservatório da direção hidraulica, movê-lo abaixo do lado do passageiro, perfurar furos novos, e remontar tudo.
Foi justamente o que eu fiz, entretanto, vc pode perfeitamente alongar as mangueiras originais e deixar o reservatório na posição original.
O único incoveniente é que você terá que botar a mão na massa e esvaziar o reservatório para fazer isso. Após, terá que enche-lo novamente.

Seguem informações para faze-lo - Sangria do sistema de direção [Manual Chilton]:
Use líquido padrão da transmissão automática de Dexron III em seu sistema de direção;
1. Reencher o reservatório a completamente com líquido novo.
2. Levante a parte dianteira do carro, assim que os pneus saiam da terra, e suportam-na com alguns jackstands.
3. Girar a direção diversas vezes todo o curso,
4. Abrir o reservatório, e enchê-lo; o nível fluido terá caido.
5. Repetir #3 e #4 algumas vezes até que o nível fluido pare de cair após ter girado as rodas.

9. Levantando a Carroceria / introdução de blocos de elevação - Finalmente :

Esta é a parte principal do processo, mas também a mais fácil se você tiver feito tudo certo até este ponto. =)
A primeira coisa que você necessitará fazer é afrouxar todos os parafusos. Há dez, cinco por lado.
Os parafusos são de 14mm e podem ser removidos com ferramentas de mão, embora algumas deles possam se provar um pouco mais difíceis, geralmente os dois parafusos traseiros.
Eu optei por levantar toda a carroceria de uma fez só, usando um daqueles macacos elétricos que tem 4 pontos de apoio.
Isso não é necessário, você pode optar por levantar um lado de cada vez, usando macacos tradicionais e cavaletes de suporte.
Se você optar por levantar um lado de cada vez, afrouxe os parafusos do lado que não será levantado para que a carroceria tenha um pouco de jogo/mobilidade, isso facilita!
No meu caso, eu retirei todos os parafusos originais e coloquei os novos no lugar sem aperto, para evitar perda de alinhamento da carroceria/Chassi no levantamento.
Hora para uma revisão rápida dos parafusos que você estará pondo dentro.

 

• Você usará 6 parafusos de classe 5 [prata, com três linhas nas cabeças] para, movendo da parte dianteira para a parte traseira, Primeira, segunda e quarta posições.
• Você usará dois parafusos métricos de prata [têm números na cabeça] para o terceiro ponto da montagem bem no centro da carroceria[Irão sobrar dois parafusos deste tipo]
• Finalmente, dois parafusos métricos pretos para as montagens traseiras.

Assim, se você contra tudo, você usará dez parafusos, 16 arruelas [dois por parafuso à exceção dos métricos], e seis porcas de Nylock.

O levantar a carroceria deve ser feito muito lentamente e com muito cuidado.

OBSERVAÇÃO: Não é incomum para o chassi levantar-se com a carroceria no início, mas se você levantar devagar e alto e o chassi ainda estiver indo junto, verifique ao redor, porque algo deve estar mantendo o chassi preso!!!

No meu caso eu esqueci de desplugar as linhas de freio dos engates de plastico do firewall, em um determinado instante os engates começaram a estalar, foi então que eu percebi o erro. Baixei o carroceria um pouco e desengatei tudo.

De qualquer maneira, é relativamente simples. Porem isso pode transformar-se em tentativa e erro.

Cuidado com o ponto de ancoragem que você escolher na carroceria. Eu escolhi os pontos teoricamente mais fortes,e mesmo com proteção de borracha no macaco, acabei entortando um pouco dois pontos de canaletas inferiores da carroceria.

Nada demais, algo que tranquilamente pode ser corrigido com um martelo de borracha! Em todo caso, fica o alerta.

Para abreviar, levantar a carroceria até que você tenha bastante espaço para deslizar os blocos de elevação entre as abas da montagem da carroceria e os espaçadores de borracha.

Deslizar os parafusos dentro. Eu tive pouco problema com traseiros, não estavam alinhando, mas depois de empurrar um pouco para frente, alinhou-se.

Pôr as porcas e as arruelas nos parafusos, não esquecer de colocar o selador nos parafusos. Agora, baixe a carroceria.

Se voce for fazer, de um lado de cada vez, NÃO OS APERTE OS PARAFUSOS AINDA! É importante que este lado tenha jogo quando você levantar o outro lado.

Caso esteja fazendo tudo de uma vez só, é só apertar BEM!

Não esqueça de colocar tudo que foi solto no lugar e de realocar o que for preciso!

Está feito. Bom proveito!!

Informações adicionais:

Kit utilizado: Pathfinder 2 Inch Body Lift - www.4x4parts.com

Preço: US$ 111,30 [Sem entrega e impostos - Comprei o meu la nos US]