O manual de serviço da Pathfinder, na seção específica da Transmissão Automática (AT), detalha diversos testes para diagnosticar a causa de problemas na transmissão. Embora a maioria deles requeira equipamentos especiais, o procedimento de auto-diagnóstico pode ser executado pelo próprio proprietário, e já é capaz de dar algumas dicas de eventuais problemas em algum circuito da transmissão automática.

O procedimento de auto-diagnóstico da transmissão consiste nos seguintes passos:

1. Aquecer o carro até que ele chegue na temperatura normal de trabalho, cerca de 10 minutos;
2. Desligar o carro (chave de ignição em OFF);
3. Pôr a tecla POWER em E-AUTO;
4. Pôr o OVERDRIVE (O/D) em ON;
5. Pôr a alavanca seletora da transmissão no P;
6. Pôr a chave de ignição em ON (não ligar o motor);
7. A tecla POWER deve acender por cerca de 2 segundos;
8. Pôr a chave de ignição em ACC;
9. Pôr a alavanca seletora da transmissão no D;
10. Pôr o O/D em OFF;
11. Pôr a chave de ignição em ON (não ligar o motor);
12. Aguardar por mais de 2 segundos;
13. Pôr a alavanca seletora da transmissão no 2;
14. Pôr o O/D em ON;
15. Pôr a alavanca seletora da transmissão no 1;
16. Pôr o O/D em OFF;
17. Pressionar o pedal do acelerador até o fundo e depois soltá-lo completamente;
18. Verificar as piscadas que serão efetuadas pela luz da tecla POWER;
19. A primeira piscada é mais longa, e indica o início do resultado do auto-diagnóstico;
20. Depois da piscada inicial, a luz piscará mais 10 vezes, observe atentamente estas piscadas para constatar se há alguma diferença na duração de alguma delas em relação às demais, e caso isto ocorra anote o número da piscada.

Significado das piscadas (verifique o circuito indicado):

Todas as piscadas de igual duração

Todos os circuitos que podem ser confirmados pelo auto-diagnóstico estão ok

A primeira piscada é mais longa que as demais

Revolution sensor

A segunda piscada é mais longa que as demais

Vehicle speed sensor

A terceira piscada é mais longa que as demais

Throttle position sensor

A quarta piscada é mais longa que as demais

Shift solenoid valve A

A quinta piscada é mais longa que as demais

Shift solenoid valve B

A sexta piscada é mais longa que as demais

Overrun clutch solenoid valve

A sétima piscada é mais longa que as demais

Torque converter clutch solenoid valve

A oitava piscada é mais longa que as demais

Fluid temperature sensor / AT control unit power source

A nona piscada é mais longa que as demais

Engine speed signal

A décima piscada é mais longa que as demais

Line pressure solenoid